Technická údržba nosiče nářadí RS 09Použití nosiče nářadí SR 09: Nosič nářadí značky RS09 je speciální traktor pro kultivační práce v okopaninách. Musíme proto využít všech jeho schopností pro speciální práce a nesmíme jej používat jako univerzální traktor k tahání břemen.+64Údržba je nutná: Chceme-li, aby nosič nářadí prokázal všechny své schopnosti, musíme jej udržovat.Co zajišťuje technická údržba: Dobrá technická údržba zajišťuje hospodárný provoz s maximálním využitím výkonu při dlouhé životnosti. Údržba snižuje opravy na nejmenší míru.Spotřeba nafty ukazuje nutnost údržby: Musíme ovšem vědět, kdy a v jakém rozsahu máme údržbu provádět. Spolehlivým technickým ukazatelem je nám v tom spotřeba nafty.Kdy se údržba provádí: Některé úkony provádíme bez ohledu na spotřebu nafty denně. Avšak tak zvanou údržbu I. stupně provedeme vždy po spotřebě 120 l a údržbu II. stupně vždy po spotřebě 720 l.Denní ošetření: Denní ošetření v sobě zahrnuje denní obsluhu, čistění a mazání traktoru.Olej v motoru: Před započetím práce přezkoušíme množství oleje v motoru. Má ho být až po horní rysku měrky.Nafta: Změříme také množství nafty v nádrži a případně ji doplníme.Napnutí řemenu: RS09 má vzduchem chlazený motor. Musíme proto denně kontrolovat napnutí řemenu k větráku.Tlak v pneumatikách: Přeměříme a případně upravíme tlak v pneumatikách.Disky kol: Nesmíme opomenout upevnění disků kol.Činnost řízení: Překontrolujeme také činnost řízení....Stav řízení: ...a jeho stav.Brzdy: Zjistíme si, jak účinkují brzdy...Spojka: ...a jaké je činnost spojky.Žhavení: Konečně přezkoušíme i žhavení na armaturní desce.Chod motoru: Potom spustíme motor, abychom slyšeli jeho chod.Únik oleje a nafty: Nikde nesmí unikat olej nebo nafta.Ztráty únikem nafty: I sebemenší unikání nafty znamená velké ztráty. Vytečou-li vám 3 kapky za minutu, ztratí se za rok 180 l nafty, se kterou bychom mohli pracovat dalších 100 hodin.Elektrické zařízení: V pořádku musí být před odjezdem do práce i elektrické zařízení.Upevnění nářadí: Nesené nářadí musí být dobře upevněno.Hydraulika: Přezkoušíme činnost hydrauliky.Teprve po kontrole do práce: Celá kontrola před započetím práce trvá přibližně 15–20 minut. Zjistíme-li závady, musíme je ovšem ihned odstranit. A teprve pak můžeme s RS09 vyjet do práce.Chod motoru a kontrolní přístroje během práce: Během práce sledujeme chod motoru a kontrolní přístroje.Tlak oleje: Tlak oleje nesmí klesnout pod 2 atm.Teplota oleje: Teplota oleje nesmí být nad 120 °C.Kontrolní světlo nabíjení: Kontrolní světlo nabíjení nesmí svítit. Svítí-li, prokluzuje klínový řemen a hrozí přehřátí motoru.Prohlídka po 2 hodinách práce: Asi po 2 hodinách práce zastavíme stroj a provedeme jeho prohlídku. Především se přesvědčíme, zda neuniká nafta nebo olej a zda nevzniká místní nadměrné zahřátí. Provedeme prohlídku pneumatik a upevnění nářadí.Očistění stroje po skončené práci: Po skončení práce očistíme zhruba stroj, především mazací místa.Doplnění naftové nádrže: Palivovou nádrž doplníme čistou naftou. Při tom si počínáme tak, aby případně ustátá voda a nečistoty zůstaly v sudu.Doplnění motorového oleje: Doplníme také olej v motoru.Čistič oleje: Vícekrát sešlápneme pedál akcelerátoru, aby se pročistil lamelový čistič oleje.Kontrola předčističe nečistot: Pracoval-li traktor v prašném prostředí, musíme zkontrolovat množství nečistot, zachycených v cyklonovém předčističi.Olejový filtr: Nesmíme zapomenout vyčistit olejový filtr a jeho jímku zbavit usazených nečistot. Čistění filtru provádíme vždy po spotřebování 60–70 l nafty.Promazání kulových čepů: Správné a včasné mazání prodlužuje životnost součástí a usnadňuje řízení a ovládání stroje. Nejdříve promažeme kulové čepy přední osy.Mazání čepů sedačky: Automobilovým tukem A 00 promažeme tajé čepy sedačky...Čep spojkového pedálu: ... čep hřídele spojkového pedálu...Čep brzdového pedálu: ... a čep brzdových pedálů i klíčů brzdy.Ostatní mazací místa: Automobilovým tukem A V2 mažeme náboje předních kol, maznici sloupku řízení i teleskopickou vodorovnou hřídel řízení. Nesmíme také zapomenout na axiální ložisko spojky. Všechny tyto maznice jsou na stroji barevně označeny.Mytí traktoru: Kromě každodenního hrubého očištění je nutno alespoň 2 x týdně umýt stroj proudem tlakové vody. Místa značně znečistěná olejem nebo tukem očistíme štětcem namočeným v petroleji.Technická údržba I. stupně: Po spotřebě předepsaného množství nafty, tj. 120 l, musíme bezpodmínečně provést technickou údržbu I. stupně.Výměna oleje v motoru: Při technické údržbě I. stupně provedeme úkony předepsané pro denní ošetření, včetně mytí. Nejprve však přistoupíme k výměně oleje v motoru. Je to jeden ze základních úkonů technické údržby I. stupně. Opotřebený olej vypustíme ihned po skončení práce, dokud je ještě řídký. Současně vyčistíme i čistič oleje.Čistič vzduchu: Pak vyměníme olejovou náplň čističe vzduchu a vyčistíme jeho síťovou vložku.Čistič paliva: Vypustíme z čističe paliva usazené kaly a vodu a současně vyčistíme usazovací skleničku na dopravním čerpadle.Upevnění čistoče paliva: Přezkoušíme upevnění čističe paliva a spouštěče...Upevnění čerpadla: ...vstřikovacího čerpadla...Upevnění palivové nádrže: ... a palivové nádrže.Větráky a žebra válců: Provedeme vyčistění větráků a žeber válců.Kontrola dutých šroubů: Při sejmutí horního krytu motoru provedeme kontrolu dutých šroubů v přívodech oleje k vahadlům ventilů. Jehly ve šroubech se musí volně pohybovat.Kontrola baterie: Pak zkontrolujeme akumulátorovou baterii a doplníme ji případně destilovanou vodou tak, aby její hladina dosahovala 12 mm nad horní okraj desky.Pedál spojky a nožních brzd: Zkontrolujeme a případně seřídíme mrtvý chod pedálu spojky a nožních brzd, který má činit 2 cm. Oba brzdové pedály musí mít stejný mrtvý chod, jinak může dojít ke smyku.Olej v převodovce: Přezkoušíme množství oleje v převodovce a případně jej doplníme.Olej v koncových převodech a hydraulice: Současně zkontrolujeme množství oleje v koncových převodech a v hydraulice.Olej ve skříni řízení: Konečně zkontrolujeme i množství oleje P 19 /C2/ ve skříni řízení.Co mažeme při TO I. stupně: Před prováděním technické údržby I. stupně jsme provedli všechny úkony denního ošetření – mezi nimi promazání všech základních mazacích míst. Kromě nich promažeme ještě automobilovým tukem A 00 maznici páky ovládání akcelerátoru...Další mazací místa: ...hřídel páky hydrauliky a hřídel páky náhonu.Technická údržba II. stupně: Technickou údržbu I. stupně provádíme pak vždy po každé další spotřebě 120 l nafty. Celkem po šesti těchto údržbách, tedy po celkové spotřebě 720 l, provedeme vždy technickou údržbu II. stupně. Při této údržbě se nejdříve provedou veškeré úkony, které provádíme v denním ošetření a při technické údržbě I. stupně.Seřízení ventilů: Navíc provedeme především seřízení vůle sacích i výfukových ventilů při studeném motoru. Vůle činí 0,25 mm. Přitom případně dotáhneme hlavy válců, výfukové a sací potrubí.Kontrola otvíracího tlaku: Dále zkontrolujeme otvírací tlak vstřikovacích ventilů a jakost vstřiku.Vyčistění mazací soustavy: Při výměně motorového oleje, spojeného s propláchnutím mazací soustavy, sejmeme dno olejové vany, vyčistíme je a zároveň vyčistíme i síto koše olejového čerpadla.Vložka čističe paliva: Vyměníme vložku čističe paliva.Napínací kladka: Napínací kladku naplníme automobilovým tukem AV 2.Tabulka výměny olejů: Při každé sudé technické údržbě II. stupně provedeme výměnu olejů ve skříních převodovky, koncových převodů, řízení a hydrauliky.Střední a generální oprava: Spotřebuje-li se množství nafty, při kterém je předepsána střední nebo generální oprava, provedeme tyto opravy místo technické údržby II. stupně.Důsledky správné údržby: Správným prováděním technické údržby prodloužíme životnost našich strojů a snížíme náklady na jejich provoz a opravy. Stroj bude naším věrným, výkonným a spolehlivým pomocníkem.׋›Technická údržba nosiče nářadí RS 09VýrobceDPrahaRok1961Délka68 okénekPředlohaDOPROznačení3184Další diafilmy výrobcePraha kulturníČeské sochařství XIX. století Od klasicismu s MyslbekoviNaše armádaAgresivita států NATO zůstává nezměněna
