Nákladní a užitkové automobily a jejich vývojDodávkový automobil Škoda 1201: Známé podvozky automobilu Škoda 1201 karosuje AZNP s příslušnými úpravami převodového ústrojí a zesílenými vozovými péry jako užitková vozidla pro různé účely, např. stejšny, dodávky, pikapy, sanitky atd. Motor je benzínový čtyřválec o obsahu 1221 ccm a výkonu 45 k. Obrázek ukazuje sanitní vůz.+54Lehký nákladní automobil „Žuk“: Polský Závod nákladních automobilů v Lublíně staví na podvozku „Warszawy“ tento lehký nákladní automobil „Žuk“ o nosnosti 900 kg. Karosérie je typu pikap s plachtou.Dodávkový automobil Nysa N 58: Na tentýž podvozek se staví také dodávkové karosérie a mikrobusy „Nysa N 58“. Všechny tyto užitkové automobily dosahují s normálním motorem „Warszawy“ o obsahu 2120 ccm a výkonu 57 k rychlosti přes 100 km/h.Lehký nákladní automobil Barkas: Lehký nákladní a dodávkový automobil Barkas V 901/2 vyrábí VEB Barkas Werke, celkem ve čtyřech obměnách; jako dodávkový otevřený nebo zavřený, víceúčelový nebo jako mikrobus pro dopravu 8 osob; užitečné zatížení je 460 - 600 kg. Dvoudobý, vodou chlazený tříválcový motor má obsah 900 ccm a výkon 28 k.Dodávkový automobil Fiat 1100 T: Malý nákladní a dodávkový vůz Fiat 1100 T je odvozen z osobního automobilu Fiat 1100, od něhož je převzat motor o obsahu 1089 ccm a výkonu 38 k. Typ Fiat 1100 T se vyrábí v různém účelovém provedení, např. jako uzavřená nebo otevřená dodávka o nosnosti 1000 kg, pikap, sanitka, rozhlasový vůz, servisní vůz, autobus pro 9 osob atd. Dosahuje rychlosti 90 km/h. Vyobrazený model má sníženou podlahu, vzadu dveře a sklopné bočnice.Dodávkový vůz Volkswagen „Transporter“: Dalším představitelem lehkých dodávkových automobilů je VW-Transporter s nosností 830 kg při vlastní váze 1020 kg; může mít buď otevřenou plošinu typu pikap /příp. s plachtou/ nebo skříňovou karosérii o obsahu 4,8 m3, též zasklenou typu Kombi. Ve vytápěné řidičské budce trambusového typu jsou tři pohodlná sedadla vedle sebe. Motor, plochý, vzduchem chlazený čtyřválec o obsahu 1192 ccm a výkonu 34 k při 3600 ot/min, dává vozu rychlost 90 km/h.Nákladní automobil Praga V38: Nákladní automobil Praga V38, který je výsledkem dlouholetého vývoje užitkových vozidel Praga, se skvěle osvědčil, např. při zkoušce v Tibetu na trati 3500 km po vysokohorských silnicích. Je totiž určen pro těžký provoz v terénu. Má tři hnací nápravy, celkem 8 převodů vpřed a 2 vzad. Jeho naftový motor o obsahu 7412 ccm dává 98 k při 2100 ot/min. Vůz má nosnost 4650 - 5300 kg a vyrábí se jako valník, sklápěčka, cisterna atp. Může být vybaven také navijákem.Nákladní automobil Praga S5T: Dalším stupněm vývoje nákladních automobilů Praga je typ Praga S5T. Má stejný naftový motor T 912 jako vůz V38, ale na podvozku, určeném pro silniční provoz. Má užitečnou nosnost 4500 - 5200 kg a rychlost 64 km/h. Vyrábí se taktéž pro různé účely jako valník, třístranná sklápěčka s hydraulickým zvedáním, chladírenský vůz PM 12, vůz pro svážení dříví, odvoz fekálií, pojízdná autoopravna, hasicí vůz apod.Nákladní automobil Škoda 706 RT: Škoda 706 RT je nejnovějším členem řady nákladních automobilů typu 706. Má šestiválcový naftový motor o obsahu 11 781 ccm a výkonu 160 k při 1900 ot/min. Prostorná trambusová kabina má 4 - 6 míst. Vyrábí se v různém provedení jako valník s nosností 8600 kg, třístranná hydraulická sklápěčka o nosnosti 7750 kg, popelářský vůz RTK, cisternový kropicí vůz Š 706 RT AKV s obsahem 7000 lit. atd. K vozu může být připojen přívěs až do nejvyšší celkové váhy 8000 kg.Podvozek automobilu Škoda 706 RT: Na tomto obrázku je úplný podvozek nákladních automobilů Škoda 706 RT s šestiválcovým, čtyřdobým, vodou chlazeným naftovým motorem, který má přímé vstřikování paliva do válců. Klikové ústrojí motoru má valivá ložiska, převodovka je 5-stupňová. Brzdy jsou vzduchotlakové jako u všech našich nákladních vozů.Nákladní automobil Tatra T 111: Tatra T 111 je největší československý nákladní automobil, který se osvědčil v těžkém provozu po celém světě. Dodává se jako valník T 111 R nebo třístranná sklápěčka T 111 S s užitečnou nosností 10 tun. K valníku může být připojen ještě přívěs do celkové váhy 22000 kg.Podvozek Tatra T 111: Podvozek vozu Tatra 111 zachovává tradiční konstrukční linii vozu Tatra, tj. střední nosnou troubu, kyvadlové polonápravy, vzduchem chlazený dvanáctiválcový motor s přímým vstřikem paliva o obsahu 14 825 ccm a výkonu 180 k při 1800 ot/min. Má 3 hnací nápravy, 8 převodů vpřed a 2 vzad a 3 diferenciály, z nichž oba v zadních nápravách mají závěr pro jízdy těžkým terénem.Tahač Tatra 141: Tahač Tatra 141 je určen pro dopravu velmi těžkých nákladů. Zkrácený podvozek má tři nápravy, všechny hnací, prostornou osmimístnou kabinu a krátkou korbu pro náklad do 5500 kg. Mimoto může táhnout přívěsy do celkové váhy až 100.000 kg a být opatřen navijákem. Motor je stejný jako v nákladním voze T 111, tj. vzduchem chlazený dvanáctiválcový s přímým vstřikováním nafty do válců, o obsahu 14.825 ccm a výkonu 180 k při 1800 ot/min.Dampr Tatra DC 5: Dampr Tatra DC 5 je řešen speciálně pro dopravu zemin, stavebních materiálů, kamene atd. v nejobtížnějších terénních poměrech, jež snadno zdolává svými třemi dělenými hnacími nápravami a 8 převody. Je odvozen z podvozku Tatra T 111, především jeho zkrácením. Celokovová korba, vcelku s ochranným štítem nad kabinou řidiče, má obsah 5 m3 a největší užitečné zatížení 10.000 kg; sklápí se dozadu hydraulicky během 8 - 15 vteřin. Celý vůz je dlouhý jen 6 m.Autojeřáb Tatra HSC 5: Autojeřáb Tatra HSC 5 je postaven na podvozku Tatra 111. Vlastní hydraulický otočný jeřáb má proměnlivé vyložení 4,8, 6 a 8,5 m. Tomu odpovídající únosnosti na háku jsou 5000, 4000 nebo 2500 kg. Rychlost zvedání břemene při současném zdvihání jeřábu je 11,5 m/min.Nákladní automobil Tatra T 138: Jako pokračování světoznámé řady těžkých nákladních automobilů Tatra byl vyvinut nový moderní typ Tatra 138 o nosnosti 10 - 12 tun. Má osmiválcový naftový, vzduchem chlazený motor s válci do V, o obsahu 11.760 ccm a výkonu 180 ks při 2000 ot/min. Podvozek je páteřové nástavné konstrukce, třínápravový, s kyvadlovými polonápravami. Přední odpružení tvoří zkrutné tyče, zadní listová péra. Práce řidiče je usnadněna co největším pohodlím - budka je zavěšena na podvozku pružně, zvukově izolována, 3 sedadla jsou seřiditelná. Vůz je řešen jako valník nebo jednostranný případně třístranný sklápěč, příp. těžký sedlový tahač. Nejvyšší rychlost je 80 - 90 km/h.Tahač T 180/A: Speciální jednonápravový tahač T 180/A byl vyvinut Výzkumným ústavem stavebních a keramických strojů v Brně s určením zejména pro stavbu těžkých vozovek a dálnic, je poháněn naftovým motorem Tatra 928 o výkonu 180 k. Je určen pro vlek různých návěsných stavebních strojů a zařízení, např. skrejpru nebo damprů s obsahem 6 - 12 m3 o nosnosti až 20 tun, jeřábu apod.Nákladní automobil ZIL 164: Sovětský střední nákladní automobil ZIL 164 se čtyřdobým benzínovým 4 válcem o výkonu 97 k/2600 ot/min., který má užitečné zatížení 4 tuny a největší rychlost 75 km/h. Třímístná celokovová kabina má topení a ovívání skel. Vůz váží 4100 kg a utáhne přívěs o celkové váze 4500 kg.Nákladní automobil Garant: Německý podnik VEB Robur-Werke vyrábí lehký nákladní automobil Garant 30 K pro užitečné zatížení 1950 kg, buď se čtyřválcovým naftovým motorem o obsahu 3181 ccm a výkonu 47 k, nebo s benzínovým motorem o obsahu 3003 ccm a výkonu 60 k. Oba druhy motorů jsou chlazeny vzduchem. Obrázek ukazuje podvozek Garant 30 K s benzínovým motorem.Nákladní automobil Robur LO 2500: Vozy Garant se dodávají v různém užitkovém provedení. Novější typ má označení Robur LO 2500 a vyrábí se buď jako nákladní automobil s trambusovou kabinou nebo jako autobus pro 18 osob.Nákladní automobil Sachsenring S 4000-1: Nákladní automobil VEB Sachsenring, Automobilwerke Zwickau, typ S 4000-1 je představitelem výroby středních užitkových automobilů NDR. S vodou chlazeným, naftovým 4 válcem o výkonu 90 k a s pětistupňovou převodovkou dosahuje rychlosti 75 km/hod. Dodává se buď jako valník o nosnosti 4 tuny nebo v různém speciálním provedení /sklápěč, popelový vůz, hasičský vůz, tahač apod./.Nákladní automobil Zubr A 80: Varšavský závod KPM vyrábí nákladní automobil Zubr A-80 moderní konstrukce. Šestiválcový naftový motor s přímým vstřikem paliva, o výkonu 160 k, je uložen v podlaze kabiny šikmo. Válce jsou skloněny 30° nad vodorovnou rovinu. Nákladní automobil má užitečnou nosnost 8000 kg při rychlosti 85 km/hod. S přívěsem o váze 10 tun má rychlost 65 km/hod. Dodává se též jako autobus pro 52 - 80 cestujících.Nákladní automobily MAZ 525 a MAZ 530: Sovětský těžký sklápěč MAZ je nejtěžším užitkovým vozidlem našeho provozu. Váží 25 tun a uveze dalších 25 tun ve své ocelové, naznak sklápěcí korbě. Má naftový motor, 5 převodů, hydraulickou a mechanickou spojku, všechna kola hnací, hydraulický posilovač řízení a obří pneumatiky rozměrů 18,00 - 32. Vůz MAZ 530 je ještě větší; má nosnost 40 tun, ale je trojnápravový, přičemž obě zadní nápravy jsou hnací. Dvanáctiválcový naftový motor s dmychadlem má obsah 18.800 ccm a výkon 450 k při 1850 ot/min.Nákladní automobil Berliet GBO: Těžký nákladní automobil Berliet GBO 15 má užitečné zatížení 22.450 kg a mimoto na přívěsu utáhne dalších 10.000 kg. Vyrábí se též jako tahač pro návěs o užitečném zatížení 22.000 kg. Má šestiválcový naftový motor o obsahu 14.780 ccm a výkonu 200 k, případně s turbokompresorem až 260 k. Převodovka má 5 stupňů. Vůz může být buď dvou- nebo třínápravový, přičemž všechna kola jsou hnací.Lehký nákladní automobil OM „Leoncino“: Zvláštností lehkého nákladního automobilu italské firmy OM, typ „Leoncino“, je umístění celého hnacího agregátu vpředu, s pohonem přední nápravy. Rám je snížený, takže valníková plošina je jen 50 cm nad zemí. Tím se usnadní nakládání a vykládání bez rampy a jeřábu. Motor je naftový, čtyřdobý čtyřválec s přímým vstřikem paliva, o obsahu 4156 ccm a výkonu 61 k při 2100 ot/min. Vůz váží prázdný 3100 kg, má nosnost 2500 kg a dosahuje rychlosti 72 km/h. Kabina je přesunuta před přední nápravu. Dodává se též karosérie skříňová. Obě nápravy jsou tuhé, odpružené podélnými listovými péry.Naftový vzduchem chlazený motor OM „Lupetto“: Malé italské nákladní automobily OM „Lupetto“ o nosnosti 2000 kg mají tento naftový čtyřválcový motor o výkonu 56 k, chlazený vzduchem, jehož průtok je podporován dmychadlem a regulován podle teploty motoru. Toto řešení značně zvyšuje provozní pohotovost vozu, zejména v zimě. Tento motor je jedním z příkladů, jak průkopnická práce naší Tatry nalézá v poslední době stále větší odezvu v různých zemích světa.Nákladní automobil Alfa Romeo 2°: Alfa Romeo vyrábí zajímavě řešený dodávkový automobil Romeo 2° s naftovým dvoudobým dvouválcovým motorem o obsahu 1158 ccm a výkonu 30 k při 2800 ot/min. nebo s benzinovým čtyřválcem o obsahu 1290 ccm a výkonu 35 k při 3500 ot/min. Vůz má pohon předních kol, zadní kola jsou zavěšena na vlečných ramenech a odpružena torzními tyčemi. Dodávková karoserie trambusové koncepce má velmi malou výšku podlahy, hluboké výztužné prolisy ve stropě a stěnách a podle potřeby až 5 dveří.Nákladní automobil Alfa Romeo Mille 3: Těžký nákladní automobil Alfa Romeo Mille má podle nových italských předpisů zatížení rozloženo na 3 nápravy, z nichž zadní, za hnací nápravou, má jen jednoduchou montáž, sama se v zatáčce řídí a dá se hydraulicky zvednout, jede-li vůz prázdný. Motor je naftový šestiválec o obsahu 11.050 ccm a výkonu 163 k při 2000 ot/min. Převodovka má 8 stupňů vpřed a 2 vzad. Vůz váží prázdný 6000 kg, má nosnost 8000 kg a utáhne přívěs o celkové váze 18.000 kg.Nákladní automobil OM Super-Orione: Těžký italský nákladní automobil OM „Super-Orione“ pro dálkovou dopravu má trambusovou kabinu se třemi sedadly nebo 2 sedadla a 2 lůžky. Motor je naftový osmiválec do V, s obsahem 11.630 ccm; o výkonu 170 k při 190 ot/min. Zvláštní je jeho umístění za sedadly. Převodovka má 8 stupňů vpřed a 2 vzad. Brzdy jsou dvouokruhové, vzduchotlakové a vůz má mimoto pneumaticky ovládanou motorovou brzdu. Prázdný nákladní automobil váží 6300 kg, má nosnost 9700 kg a mimoto utáhne přívěs o celkové váze /včetně nákladu/ 18.000 kg. Na rovině dosahuje bez přívěsu rychlosti až 70 km/h.Pomocná náprava Orlandi: Pro snížení nápravových tlaků vyrábí italská firma Orlandi přídavnou třetí nápravu, která není poháněna, ale pro usnadnění její jízdy v zatáčkách se její kola samočinně vychylují do správné polohy. Na rozdíl od jiných podobných řešení je tato třetí náprava před zadní hnací nápravou. Pomocné nápravy, umístěné za zadní nápravou, se při jízdě s prázdným vozidlem mohou mechanicky nebo hydraulicky zvednout, takže odpadne opotřebení jejich pneumatik a sníží se jízdní odpory. Pomocné nápravy mají vždy tzv. jednoduchou montáž, tj. celkem jen 2 pneumatiky.Tahač Karrier „Bantam“: Anglický tahač Karrier „Bantam“ s automatickým otočným závěsným zařízením pro sedlový návěs. Tahač má buď benzínový nebo naftový motor o výkonu 54 k. Sedlový návěs může mít užitečnou nosnost 4 - 5 tun. Tahač váží 1751 kg s benzínovým nebo 1841 kg s naftovým motorem. Při napojení návěsu se samočinně zapojí jeho brzdy i osvětlení. Při odpojení se návěs samočinně zabrzdí.Tahač Unimong: Univerzální tahač Unimong firmy Mercedes-Benz má široké použití v mechanizaci zemědělství, lesního hospodářství, stavebnictví, dopravě atd. a je k těmto účelům opatřen příslušnými pohony a závěsy pro nářadí a agregáty. Mimoto může dopravovat na vlastní korbě náklady až 2000 kg a v závěsu utáhne až 40 tun. Čtyřválcový naftový motor o výkonu 25 nebo 34 k pohání všechny kola. Vůz váží 1680 kg. Obě nápravy jsou dělené, kyvadlové.Tahač Steyr-Puch „Haflinger“: Stejně široké použití jako tahač Unimong má i malý tahač Steyr Puch „Haflinger“, který však má vzduchem chlazený, dvouválcový plochý motor o obsahu pouze 650 ccm a výkonu 22 k. Je velmi ekonomický a použitelný v každém terénu. Všechna 4 kola jsou hnací, obě nápravy dělené, kyvadlové, aby kola mohla sledovat všechny nerovnosti terénu. Podvozek je páteřové, nástavné konstrukce s centrální nosnou troubou a je obdobou koncepce Tatra.Sedlový tahač Csepel D 705: Maďarský podnik Csepel vyrábí sedlové tahače typu Csepel D 705 N2 a N3, určené speciálně k tažení sedlových cisternových návěsů o obsahu cisterny 125 až 160 hl. Dopravují se jimi rychle a hospodárně různé tekutiny, kupř. víno, paliva apod. Tahače jsou poháněny šestiválcovovým naftovým motorem o výkonu 145 k. Vlastní tahač je 5600 mm dlouhý a má rozvor náprav 3400 mm; celá souprava je dlouhá 11.450 mm, široká 2500 mm a vysoká 3200 mm, prázdná váha je 6.400 kg.Sedlový tahač Mercedes LPS 337 s návěsem: Těžký sedlový tahač Mercedes LPS 337 má naftový šestiválcový motor o obsahu 10.809 ccm o výkonu 172 ks při 2200 ot/min. Zadní náprava je poháněna přes suchou jednokotoučovou spojku, pětistupňovou plně synchronizovanou převodovku a rozvodovku se dvěma pneumaticky řazenými převody a závěrným diferenciálem. Brzdy jsou hydraulické s pneumatickým posilovačem. Trambusová řidičská budka má za předními sedadly lůžko pro odpočinek při dlouhých jízdách. Sedlový návěs s dvojitou zadní nápravou má nosnost 14 - 15 tun.Sedlový tahač Henschel HS/3-125 S: Těžký sedlový tahač Henschel HS3-125 S má naftový šestiválcový motor o obsahu 6126 ccm a výkonu 150 ks při 2500 ot/min, šestistupňovou převodovku a dvoupřevodovou rozvodovku dvojité zadní nápravy. Brzdy jsou vzduchotlakové na všechna kola tahače i návěsu; mimoto má tahač motorovou brzdu. Tahač utáhne sedlový návěs nebo cisternu o největší celkové váze 20.850 kg.Návěs Viberti: Italská firma Viberti vyrábí speciální dlouhé sedlové návěsy v různém provedení. Jsou to např. valník s vícedílnými bočnicemi, ocelová hydraulická sklápěčka na dopravu zemin s vyklápěním nazad, dvoustranná sklápěčka se dvěma samostatnými korbami za sebou, skříňová karosérie, pojízdná chladírna apod. Když není návěs připojen na tahač, opírá se vpředu o dvě nohy s malými dvojitými kolečky, vysouvané ruční klikou. Zadní jednoduchá nebo dvojitá náprava má vzduchotlakové brzdy, ovládané současně s brzdami tahače. Návěsy mohou mít délku až 10-22 m a nosnost až 17.800 kg.Nákladní automobil Pegaso IV H 12 T: Španělský nákladní automobil Pegaso IV H 12 T má řadu zajímavých konstrukčních prvků. Je poháněn šestiválcovým, vodou chlazeným naftovým motorem s přímým vstřikem paliva, o obsahu 10.170 ccm, stupni komprese 15,6 a výkonu 165 ks při 2000 ot/min., který je umístěn v ležaté poloze pod střední částí rámu podvozku. Pohon se přenáší přes dvoukotoučovou spojku a čtyřstupňovou převodovku s redukcí /tedy celkem 8 stupňů vpřed a 2 vzad/ na zadní nápravu. Přední náprava je dvojitá, odpružená listovými péry, obě nápravy jsou seřiditelné a navzájem propojeny. Zadní náprava je jednoduchá, s dvojím stálým převodem a s dvojitou montáží. Řízení má pneumatický posilovač. Provozní brzdy jsou hydraulické, s pneumatickým posilovačem, na všechny tři nápravy; ruční brzda působí jednak přímo na zadní kola, jednak na hnací ústrojí; mimoto je k použití ještě motorová brzda. V trambusové budce, topené a větrané, jsou 2 místa a případně lůžko. Nákladní vůz Pegaso má rozměry 861,5 x 245 x 282 cm, váží 7085 kg a má užitečnou nosnost 12.915 kg, nejvyšší rychlost 70 km/h a střední spotřebu paliva asi 30 lit/100 km.Obytný přívěs Karosa: N. p. Karosa Vysoké Mýto vyrábí tento úhledný obytný přívěs z polyesterových laminátů, postavený na dvoukolovém podvozku. Obytný prostor vozu je pohodlně vybaven pro trvalý kampingový pobyt 4 osob. Celý přívěs váží 380 - 400 kg a může být vlečen osobním vozem Spartak, Octavia, Wartburg apod.Obytný automobil Commer Caravan: Ke stále oblíbenějším užitkovým vozidlům patří i obytné automobily, které umožňují pohodlné rodinné cestování a táboření v přírodě. Jedním z nich je tento anglický kampingový vůz Commer Caravan na podvozku Commer o nosnosti 1500 kg, vybaveném benzínovým motorem o obsahu 1494 ccm. Obytný prostor je vybaven veškerým potřebným zařízením, 2 - 4 lůžka, plynovou kuchyni atd. Vůz má rozměry 4,26 x 2,03 x 1,85 m, váží prázdný 1603 kg a dosahuje rychlosti až 95 km/hod. Aby bylo možno ve voze zpříma chodit při táboření, je střecha obytného prostoru výsuvná vzhůru. V tomto prostoru je také 4. lůžko.Mikrobus Latvija RAF 997: Pro dopravu malého počtu osob /např. v hotelové dopravě, u leteckých společností, pro zájezdy, autoturistiku, služební cesty apod./, se často používá malých autobusů - mikrobusů. Jedním z nich je kupř. sovětský mikrobus „Latvija“ RAF 997 pro řidiče a 10 cestujících se zavazadly. Je postaven na podvozku osobního vozu Volga, má pěknou trambusovou karosérii, osvětlenou velkými postranními i stropními okny, vybavenou pohodlnými, polštářovými sedadly a vytápěnou. Dosahuje rychlosti 90 km/hod.Mikrobus Volgswagen: Podobný účel i řešení má mikrobus Volkswagen. Může dopravovat mimo řidiče 8 osob se zavazadly, uloženými v zadním prostoru karosérie; tento prostor je přístupný zevnitř i zvenčí velkými dveřmi v zadní stěně nade dveřmi k hnací skupině.Autobus a autokar Škoda 706 RTO: Moderní autobusy Škoda 706 RTO pro městskou, meziměstskou i dálkovou dopravu jsou vybaveny veškerým pohodlím pro cestující i pro řidiče. Jsou postaveny na podvozku 706 RTO s vodou chlazeným, naftovým motorem o obsahu 11.781 ccm a výkonu 160 k při 1900 ot/min. Meziměstský linkový autobus Škoda 706 RTO může dopravovat 42 - 49 sedících a 30 stojících osob rychlostí až 75 km/h. Městský autobus na témže podvozku Škoda 706 RTO MEX, pojme až 70 cestujících a dosahuje rychlosti 65 km/h. K autobusu může být připojen ještě osobní nebo zavazadlový přívěs do nejvyšší váhy 5600 kg. Nejlepší vybavení vykazuje přepychový dálkový autokar Škoda 706 RTO LUX.Dálkový přepychový autokar Škoda 706 RTO LUX: Vnitřní úprava přepychového dálkového autokaru Škoda 706 LUX odpovídá dnešním světovým požadavkům na kulturu cestování; polštářovaná sedadla se sklopnými opěradly pro 35 sedících cestujících, panoramatická okna s bezpečnostním determálním sklem, střešní okna, větrání, vodní a naftové topení, záclonky na oknech, rozhlasový přijímač s amplióny ve stropě atd. Dosahuje rychlosti až 86 km/h.Sedlový autobusový návěs Škoda NO 80: K tahači Škoda 706 RT TS lze připojit osobní návěs NO 80, výrobek podniku Karosa Vysoké Mýto, který je vybaven pro pohodlnou dopravu 60 - 80 osob a opatřen též vlastním topením. Používáním tohoto návěsu je možno zvýšit využití tahačů Škoda RT v podnicích, kde jsou tyto tahače v provozu.Autobus PAZ 652: Sovětský střední městský autobus PAZ 652 pro 23 - 42 cestujících, s motorem o výkonu 90 k a s celokovovou karosérií, opatřenou větráním a topením. Dosahuje rychlosti 80 km/h.Autobus Ikarus 303: Moderní dálkový maďarský autobus, nový model Ikarus 303, s celokovovou karosérií a všestranným výhledem pro 37 sedících cestujících, který dosahuje rychlosti 80 km/h. Je opatřen čtyřválcovým naftovým motorem Csepel 414 o výkonu 85 k při 2300 ot/min. Motor je uložen šikmo /v úhlu 37°/ pod podlahou zadní části karosérie. K pohodlí jízdy přispívá též nové pneumatické odpružení přední i zadní nápravy.Pneumatické odpružení IKARUS: Nový model maďarského autobusu IKARUS-303 je vybaven pneumatickým odpružením obou náprav gumovými prstencovými měchy. Přední náprava /na obrázku nahoře/ je dělená, zadní /na obrázku dole/ tuhá. Výhody pneumatického odpružení spočívají v tom, že je při jakémkoli zatížení stejně poddajné, samočinně si reguluje tlak vzduchu v závislosti na zatížení vozidla, jeho výšku nad zemí udržuje přitom stále stejnou a vyrovnává příčné naklánění vozidla v dlouhých zatáčkách nebo na vyklenuté vozovce. Pro tyto svoje výhody získává pneumatické odpružení s automatickou regulací stále širší použití, zvláště u užitkových vozidel.Autobus Fiat 314: Podvozek meziměstského autobusu Fiat 314 pro dopravu 31-38 cestujících rychlostí přes 83 km/h při celkové váze 8000 kg má ležatý naftový šestiválcový motor s přímým vstřikem paliva, o výkonu 100 k při 3200 ot/min., který je umístěn pod podlahou mezi nápravami a má 5 převodů; sací potrubí je vedeno dopředu k velkému čističi vzduchu. Kostra karosérie je nosná spolu s podvozkem. Provozní brzda je hydropneumatická, dvouokruhová; sešlápnutím pedálu se nejprve uvede v činnost motorová brzda. Sedadlo řidiče je podstatně níže než sedadla cestujících. V bocích karosérie jsou velké skříně pro zavazadla. Autobus je dlouhý 7,68 m a má poloměr otáčení jen 7,50 m.Autobus Fiat Monotral: Městský, resp. meziměstský autobus Fiat 306/2 Monotral s motorem o obsahu 10.676 ccm a výkonu 145 k má prostor pro řidiče zasklený rovnými skly bez sloupků. V předních rozích zůstává mezi skly úzká větrací štěrbina a celé přední sklo je ovíváno horkým vzduchem. V bočních stěnách karosérie jsou zasklená okénka, kterými řidič kontroluje jednak vzdálenost od okraje chodníku a na druhé straně vzdálenost od jiných vozidel v hustém městském provozu. Tento autobus má pneumatické odpružení náprav.Autobus OM „Tigre“: Podvozek městského a dálkového autobusu OM „Tigre“ pro dopravu 43 - 80 cestujících má vzadu umístěný čtyřválcový naftový motor s přímým vstřikem o obsahu 6870 ccm a výkonu 105 k při 2000 ot/min. Motor má kompresor, který se zapíná elektricky a při současném zvýšení vstřikovaného množství nafty zvyšuje výkon na 135 k. Autobus má vzduchotlakové dvouokruhové brzdy. Při sešlápnutí brzdového pedálu se současně uvede v činnost motorová brzda.Dálkový autobus OM „Tigre“: Vnitřní vybavení meziměstského autokaru italského typu OM „Tigre“ P pro 43 osob. Sedadla se zvláštním řešením opěradel a s opěrami pro hlavu zajišťuje dobré individuální pohodlí při dlouhých jízdách. Samozřejmě je ve voze dobře vyřešeno i osvětlení, větrání a topení. Tichost podporuje umístění motoru v zádi vozu.Autobus Leyland „Royal Tiger“: Příklad moderního autobusového podvozku s největším využitím karosovaného prostoru je anglický Leyland „Royal Tiger“. Má šestiválcový naftový motor o obsahu 11,1 litru a výkonu 150 k při 2000 ot/min., který je uložen vodorovně uprostřed pod rámem a pohání zadní nápravu přes hydraulickou spojku s polosamočinnou planetovou 4 stupňovou převodovku Pneumo-Cyclic. Vůz má nosnost 8,5 až 10 tun.Autobus Mercedes: Jedenapůlpatrový autobus pro městskou dopravu Mercedes O 317 je moderní dopravní prostředek s velkou kapacitou - má celkem 156 míst k sezení a stání. Má naftový motor o výkonu 175 nebo 200 k na přání samočinnou hydraulickou převodovku ZF-Hydromedia, vzduchové odpružení a vzduchotlakové brzdy. Z celkové váhy 18 t činí vlastní váha vozu jen 8,9 až 9,5 tuny.Turbínový autobus Turbo-NAMI 053: Budoucí vývoj vysoce výkonných spalovacích automobilových motorů bude směřovat od klasických pístových motorů k jiným řešením, z nichž jedním jsou spalovací turbíny. V SSSR byl postaven pokusný autobus na podvozku ZIL 127 s turbinovým motorem Turbo-NAMI 053. Motor má radiální kompresor s vlastní hnací turbínou a pracovní turbínu, která dává výkon 350 k při 17.000 ot/min. Moment se přenáší na zadní hnací nápravu přes redukční skříň, samočinnou spojku a dvoustupňovou převodovku s elektromagnetickým řazením převodů. Autobus dosahuje nejvyšší rychlosti 160 km/h a k pohonu lze použít jakýchkoliv paliv, nafty i běžného benzínu. Použití turbínového motoru Turbo-Nami potvrdilo rozhodující přednosti tohoto druhu pohonu: nenáročnost na použité palivo, snadné spouštění i za nejnižších teplot, schopnost plného zatížení téměř ihned po spuštění a bez nutnosti prohřívání, schopnost práce i za extrémních okolních podmínek, tj. v mrazu i horku, a konečně chod prakticky bez chvění.׋›Nákladní a užitkové automobily a jejich vývojVýrobceDPrahaRok1960Délka58 okénekAutor textuHausman Jaroslav Inž.PředlohaDOPROznačení2684Další diafilmy výrobceVálka ještě neskončilaV lidové knihovněVyprošťování osob z poškozených budov a zavalených úkrytůVelitelská radiová stanice R-3 AT 1.díl Takticko-technické údaje, uspořádání a složení soupravy
